Allgemein/EDLW

• •D-CTR < 2500ft MSL, D 2500-4500ft MSL, TMZ 3500-FL65 (6102)
• •PADL 125.225, PADH 135.650, HMM 129.300
• •Traffic Info: IFR/VFR, Aircraft, Position, Movement, Level
• •VecDEP: On runway heading, climb to altitude 5000 ft [when passing 3000 ft, turn right heading 030]
• •ggfs: "maintain visual reference to terrain until passing XXX ft"
• •NoseOut: ___, taxi via __ and the yellow line, hold abeam stand __, expect push in procedure for stand __
• •ILS: 24 ELVUL 8nm 3000ft HDG 239 - 06: KOLOT 6.4nm 2500ft HDG 057
• •ILS APP: 8nm 3000ft, 7nm 2700ft, 6nm 2400ft, 5nm 2000ft, 4nm 1700ft, 3nm 1400ft, 2nm 1100ft, 1nm 800ft MSL
• •Anflugregeln: ILS CAT II, LOC, RNP/RNAV und VOR
• • Piste XY Start frei / Landung frei – Piste XY frei zum A+D / Tieffluganflug frei
• • RWY XY Cleared for Takeoff / Cleared to Land – RWY XY Cleared Touch and Go / Cleared Low Approach

01. Abflugstaffelung

Werte in NM. Kategorien: L (≤7t), M ( <136t), H (≥136t), J (, z. B. A388). „-“ = keine zusätzliche Wirbelstaffelung (Basis-Regel 3/5 nm gilt).

Tipp: Medium vor Heavy spart Staffelung (3 statt 5 nm möglich, wenn SIDs passen).

02. Nicht Zurückhalten einer Start-/Landefreigabe

• •Freigabe erteilen, obwohl Piste noch belegt → bei ausreichender Gewissheit, dass sie frei ist, wenn Inbound Schwelle überfliegt oder Outbound startet
• •Auch mit RRS möglich (Wirbel- + Radarstaffelung trotzdem einhalten)
• •Keine Pflicht-Verkehrsinfo, aber empfohlen
• •Nicht bei engen Situationen (short final etc.) anwenden
• •Phraseologie bleibt komplett normal

03. Effizienz im Towerbereich

• •Abflugsequenz optimieren (nicht immer First-Come-First-Served)
• •Medium vor Heavy → Wirbelschleppen sparen (z. B. 3 NM statt 5 NM)
• •Verschiedene SIDs mischen → nur 3 NM Radarstaffelung statt 5 NM
• •Starke Performance-Unterschiede beachten (langsamer Prop nicht zu früh vor schnellen Jet)
• •Fehlanflüge vermeiden durch Geschwindigkeitsanweisungen oder RRS

04. Konditionelle Freigaben

Start- u. Landung:

• •AFTER bei startend, BEHIND bei landend + „lineup rwy XX behind“
• •Gute Sicht nötig (sonst vorab „in sight?“ fragen)
• •Mehrere gleichzeitig nur, wenn jeweils der nächste Verkehr gemeint ist

TAXI pp.:

• •Pilot muss Verkehr sichten (können) und dies ggfs. bestätigen
• •Readback muss Bedingung vollständig wiederholen.
• •Bsp: "..., give way to [Aircraft] moving from [dir] to [dir] on [taxiway], thereafter taxi ..."

05. Low Visibility Operations (LVO / LVP)

• •Aktiv bei: Wolkenuntergrenze < 200 ft ODER RVR ≤ 600 m BKN od. OVC, hilfsweise bei Nebel nach Vertikalsicht VVXXX
• •Betrifft gesamten Flugplatz (nicht nur eine Bahn)
• •ATIS-Hinweis: „LOW VISIBILITY PROCEDURES IN PROGRESS CAT II AND III AVAILABLE“
• •CAT 2/3 Rollhalte freigeben, „…, TAXI TO CAT II HOLDING POINT RWY … via …“
• •Verboten: Konditionelle Line-ups, Multiple Line-ups, RRS, VFR/SVFR (außer VMC simuliert), Sichtstaffelung, Expedite...

06. Luftraumklassen (DE)

• •C: IFR+VFR, volle Staffelung, ATC, Freigabe + COM Pflicht
• •D: IFR+VFR, IFR gestaffelt, VFR nur Verkehrsinfos, ATC + Freigabe
• •E: IFR+VFR, IFR gestaffelt, VFR nur FIS, IFR braucht Freigabe/COM
• •G: unkontrolliert, nur FIS auf Anfrage, keine Freigabe
• •Alle: 250 kt IAS unter FL100
• •A+B: in DE nicht vorhanden

07. Verkehrsinformationen

• •Aufbau: [Unknown] Traffic, [IFR/VFR], [Typ], [Position Uhr], [Distanz NM], [Bewegungsrichtung], [Höhe relativ], [weitere Info]
• •Typ: „Unknown traffic“ / „IFR traffic“ / „VFR traffic“
• •Position: 9/12/3 o’clock oder Himmelsrichtung
• •Höhe
• •Ziel: Pilot soll Verkehr leicht identifizieren können

08. Reduced Runway Separation (RRS)

• •Erlaubt nur an EDD* (außer Erfurt) + RW ≤5kt + Sicht ≥5km + Wolken ≥1000ft + nur RA/DZ + Traffic Info
• •KAT 1: ≤2t Prop (D-E/K/M)
• •KAT 2: 2–7t Prop (D-C≤7t / F/G/I)
• •KAT 3: ≥7t + alle Jets (D-C>7t / B/A)
• •Abflug-Abflug: 600m (→K1) | 1500m (→K2) | 2400m (→K3)
• •Anflug-Anflug: 600m | 1500m | 2400m (Piste verlassen)
• •Anflug-Abflug: 600m | 1500m | 2400m (abgehoben)
• •Abflug-Anflug: nicht erlaubt
• •Marker: grüne Linien bei 600 – 1500 – 2400 m
• •Traffic: „VERKEHR [Typ] FLIEGT/LANDET *VON/AUF PISTE XX*“

a. Pistenstaffelung

• •Piste darf nur von einem Nutzer gleichzeitig belegt sein
• •Nutzer = landendes oder startendes Luftfahrzeug (Line-Up zählt nicht als Belegung)
• •Startendes LFZ → Piste frei, wenn Pistenende überflogen oder seitlich verlassen
• •Landendes LFZ → Piste frei, wenn gesamtes LFZ den CAT I-Rollhalt überrollt hat
• •Touch-and-Go / Low Approach → bis Aufsetzen/Überfliegen Schwelle = anfliegend, danach = startend
• •Reduzierte Pistenstaffelung (RRS) möglich unter bestimmten Voraussetzungen (siehe SOPs)

b. Radarstaffelung

Radarstaffelung ist gewährleistet, wenn entweder der horizontale oder der vertikale Mindestabstand eingehalten wird. Fehlt beides → Staffelungsunterschreitung (STU).

Staffelungsverpflichtung

* SVFR nur in CTRs

Vertikale Staffelung

Im Endanflug keine vertikale Staffelung – nur horizontale.

c. Wirbelschleppenstaffelung

• •Anwendung bei Staffelungsverpflichtung + < 1000 ft Abstand (gleiche Höhe oder darunter)
• •Gilt bei direktem Folgen und bei Kreuzen auf der 6-Uhr-Position
• •Kategorien: Light (L) ≤ 7t | Medium (M) < 136t | Heavy (H) ≥ 136t | Super (J) = A388/A225
• •Super (J) wird über FL100 als Heavy behandelt
• •Distanzbasiert (Standard): M→L = 5 NM | H→L = 6 NM | J→L = 8 NM
• •Zeitbasiert bei Start nach Landung oder versetzten/kreuzenden Pisten (Werte +1 Min. bei kreuzender Piste)
• •Zwischen Heavy–Heavy kein zeitbasierter Wert

d. Kreuzende Pisten

• •Abflug – Abflug: Zweites LFZ darf starten, wenn erstes abgehoben + Kurve eingeleitet (keine STU) oder Kreuzung überquert hat
• •Anflug – Abflug: Zweites LFZ darf starten, wenn landendes LFZ Piste verlassen oder vor Kreuzung halten + Landelauf beendet oder Kreuzung überquert hat
• •Abflug – Anflug: Anfliegendes LFZ darf Schwelle erst überfliegen, wenn startendes abgehoben + Kurve (keine STU) oder Kreuzung überquert hat
• •Anflug – Anflug: Zweites LFZ darf Schwelle erst überfliegen, wenn erstes Piste verlassen oder vor Kreuzung halten + Landelauf beendet oder Kreuzung überquert hat

e. Sichtstaffelung

• •In Flugplatznähe darf Radarstaffelung reduziert werden (nicht Wirbel- oder Pistenstaffelung!)
• •
  Voraussetzungen:

  • – Tower sieht beide LFZ + gibt Verkehrsinformation an mind. eines
  • – Beide Piloten haben sich gegenseitig in Sicht + melden eigene Staffelung
  • – Hinteres LFZ meldet vorderes in Sicht + eigene Staffelung
• •Häufig bei Swing-Over, parallelen Abflügen in unterschiedliche Richtungen oder zur Vermeidung von Fehlanflügen
• •Auf Vatsim meist nur bei VMC erlaubt (siehe SOPs des Platzes)
• •Hinteres LFZ bleibt bis 3 NM / 1000 ft auf TWR-Frequenz (außer SOP-Regelung)

f. Verfahrensstaffelung

• •Erlaubt Abstände < 3 NM, wenn Flugwege sich nicht überlappen
• •Unabhängige Parallelanflüge (IPA) (z.B. EDDF, EDDM, EDDB): strenge Voraussetzungen (NTZ, LOC established, Level Flight Segmente etc.)
• •Abhängige Parallelanflüge (DPA): etwas geringere Anforderungen, aber vorgegebene Mindeststaffelung (z.B. 1,5 NM in EDDF)
• •Unabhängige Parallelabflüge: möglich in EDDB & EDDM bei nicht-kreuzenden Routen
• •Geografische Staffelung: SVFR zu IFR gestaffelt bei Überflug eines definierten Punktes (nur wenn in SOPs explizit erlaubt)

g. RVSM – Reduced Vertical Separation Minima

• •Reduzierung des vertikalen Mindestabstands von 2000 ft auf 1000 ft zwischen FL290 und FL410
• •1000 ft zwischen RVSM-zugelassenen Luftfahrzeugen
• •2000 ft zwischen nicht RVSM-zugelassenen und allen anderen im RVSM-Luftraum
• •Nicht RVSM-zugelassene LFZ sollten außerhalb des RVSM-Luftraums geführt werden

Erforderliche Ausrüstung für RVSM-Betrieb

• •Zwei voneinander unabhängige Höhenmesssysteme
• •Höhenwarnsystem (Altitude Alerting System)
• •Automatisches Höhenhaltesystem (Autopilot mit Höhenhaltung)
• •SSR-Transponder mit Höhenübermittlung (gekoppelt mit aktuellem Höhenmesssystem)

Phraseologie (wichtig für Prüfung)

h. Cruising Levels (Semicircular Rule)

Even / Odd Rule

• •Magnetic Course 000°–179° → Odd Flight Levels (z.B. FL290, FL310, FL330...)
• •Magnetic Course 180°–359° → Even Flight Levels (z.B. FL300, FL320, FL340...)
• •Ab FL410 gilt CVSM → 2000 ft Abstände (FL430 = even, FL450 = odd)
• •VFR über 3000 ft AGL → jeweils +500 ft (FL95, FL105, FL115...)

Airway Regulations & Operational Agreements

• •Jede Airway hat in der AIP (ENR 3) eine definierte Cruising Level Range pro Richtung
• •Diese Airway-Regeln haben Vorrang vor der allgemeinen Semicircular Rule
• •Durch Free Route Airspace (FRA) verlieren Airway-Regeln zunehmend an Bedeutung
• •Operational Agreements (LoA) haben die höchste Priorität und können sogar Even/Odd gleichzeitig für eine Richtung erlauben

01. VFR Allgemein

• •VFR navigiert nach Sicht + Pflichtmeldepunkte (ausgefülltes blaues Dreieck)
• •Einflug: über Route → Pflichtmeldepunkte, bei keiner Anweisung ins Halteverfahren
• •Ausflug: nach Abheben zur Route fliegen → Pflichtmeldepunkt, Frequenz verlassen
• •Rechtskurven immer genehmigungsbedürftig
• •Durchflug: wie Einflug, dann direkt Ausflugroute
• •Vor jeder Bewegung: Active RWY + QNH geben
• •Touch & Go / Low Approach / Go-Around: immer sofort Folgeanweisung geben
• •Achtung, bei T&G und LowApp Staffelung ab Touch bzw. Threshold notwendig!

02. VFR Verzögerungstaktiken

• •Vollkreis: „Kreisen Sie r/l“ oder „Fliegen Sie einen Vollkreis r/l“ (dauert je ca. 2 min)
• •Landefolge: „Nummer zwei, folgen Sie [Verkehr] im xx Meilen Endanflug Piste XY“
• •Verlängerter Gegenanflug: „Verlängern Sie den Gegenanflug“
• • 360° Orbit / Full Circle: „Make one orbit left/right“ or „Orbit left/right“ (approx. 2 minutes)
• • Traffic Sequence: „Number two, follow [traffic] xx miles final runway XY“
• • Extended Downwind: „Extend downwind“

03. VFR im Luftraum C/D

• •Immer Freigabe + Squawk (Identifizierung) nötig
• •Flugstrecke/Höhe nicht direkt durch An-/Abflugsektor
• •Phrase: „DURCHFLUG LUFTREUM CHARLIE GENEHMIGT ÜBER … FLUGFLÄCHE/HÖHE“
• •C: IFR-VFR Staffelung + Verkehrsinfos über andere VFR
• •D: nur Verkehrsinfos (keine Staffelung zu IFR)
• •Einflug/Ausflug immer meldepflichtig

04. NVFR (Nacht-VFR)

• •Gilt von Ende Abenddämmerung bis Beginn Morgendämmerung
• •Dauerhafte Funkverbindung Pflicht
• •Immer Handoff vom TWR zum Radar (am Meldepunkt kein Frequenz verlassen!)
• •Bei Infoplatz: Pilot wechselt selbst zum Radar
• •Flugplanpflicht bei Verlassen der Flugplatznähe
• •„Night VFR“-Freigabe existiert nicht (Mythos)

05. SVFR (Sonder-VFR)

• •Nur in CTR bei Wetter schlechter als VMC
• •Minima: Wolken ≥ 600 ft AGL + Sicht ≥ 1500 m (800 m Heli)
• •Max 140 kt IAS, auch nachts erlaubt
• •Staffelungspflicht zu IFR (3 NM oder gestaffelt)
• •SVFR untereinander: keine Staffelung in DE
• •Phraseologie: „SONDER VFR“ / „SPECIAL VFR“
• •Platzrunden theoretisch möglich, praktisch meist nicht (Staffelungsaufwand)

06. Flugregelwechsel (Y/Z Flugpläne)

• •Y-Flugplan: IFR-Start → später VFR-Wechsel (IFR-Cancellation)
• •Z-Flugplan: VFR-Start → später IFR-Wechsel
• •Pilot meldet „CANCELLING MY IFR FLIGHT“
• •Wechsel nur möglich bei VMC (Lotse prüft nicht)
• •Nur oberhalb MVA oder auf veröffentlichten IFR-Verfahren (SID/STAR etc.)
• •Bei Luftraum C/D ggfs. Anweisung zum Verlassen mitgeben
• •Beispiel für TC/T&G: „..., IFR cancelled at time XXXX zulu, position X miles final RWY XY, squawk VFR. After Touch-and-Go join traffic circuit RWY XY. Wind ..., knots RWY XY cleared for Touch-and-Go.“

07. Practice XXX Approach VFR

• •Nur unter VMC-Bedingungen (VFR-Pilot muss Sichtflugbedingungen einhalten)
• •Phrase: „bleiben Sie unter Sichtflugbedingungen, alle Höhen-/Steuerkursanweisungen sind Empfehlungen“
• •Bei viel Verkehr: 5–7 NM Final vektorisieren
• •Tower/Approach übernimmt je nach Luftraum (CTR = Tower)

08. Helikopter Operations

• •Rettung: optional RESCUE anhängen (kann auch ohne sein)
• •Squawk: Rettung 0020 (RESCUE), Polizei 0036/0023 (POL/BPO)
• •Bewegung am Boden: Schweben / air-taxi (ca. 3 m / 10 ft) statt Rollen
• •Typische Phrasen: „departure to the north-east“, „leave CTR direct“, „final for Hospital“, „Wind at the field …“, „approved to leave frequency when on ground“

09. Heli Funkbeispiele (Special-Ops)

• Start am Flughafen
  Pilot: „Request departure to the [north-east], destination [Klinikum]“
  Tower: „active runway XX, QNH, depart to the [dir], cleared for take-off Helipad Y“
• Landung am Flughafen
  TWR: „report field in sight“ oder „proceed direct inbound the field“
  HELI: …, field in sight.
  TWR: …, wind …, cleared to land helipad.
• Landung am Klinikum / Einsatzort
  Pilot: „(on short/long) final [Klinikum …]“
  Tower: „wind at the field …, approved to leave (frequency when) on ground“
  Pilot: „Approved to leave (frequency when) on ground, [Rufzeichen]“
• Airborne am Klinikum
  Pilot: „Airborne at [Klinikum], destination [Hamburg/Bremen], request to leave CTR direct to the [north-east]“
  Tower: „approved to leave the control zone direct to the [direction]“
• Einflug in CTR
  Pilot: „request to enter the control zone direct from the [south-west], destination …“
  Tower: „approved to enter the control zone direct from the [direction], proceed inbound [dest]“
• Ausflug aus CTR
  TWR: „..., you left the control zone, approved to leave frequency.“
  HELI: „...“